viernes, 7 de diciembre de 2012

GT GTR CARBON TEAM 2013

GT GTR CARBON TEAM 2013

 

Modelo equipado con el Grupo Shimano Durace no electrónico, pero si con un cuadro totalmente compatible con este cambio tan novedoso, como es el electrónico.

De ruedas monta unas WH9000 Shimano Dura-Ace de carbono. Unas buenas ruedas para una bici que no me gusta mucho.

 

 

Principales características.:

 

Tallas:
XS, S, M, L, XL, XXL

Colores:
Neon Amarillo

Marco:
GT FOC Speed ​​Carbon Monocoque Mezcla de fotogramas, 1 1/8 para tubo 1 1/4 Cabeza cónica, BB30 y cable interno de enrutamiento

Tenedor:
GT Speed ​​Carbon Blend ™ con un afilado 1/8-1 1/4 steeler Carbon threadless

Cadena:
Shimano Dura-Ace 11spd

Crank:
FSA SL-K de carbono compacto BB30 50/34 anillos CNC

Pedalier:
FSA BB30

Desviador delantero:
Shimano Dura-Ace 9000 en soldadura

Cambio trasero:
Shimano Dura-Ace 9000 11spd

Shifters:
Shimano Dura-Ace 9000 STI 11spd

Cog Set:
Shimano Dura-Ace 9000 11spd 11-25

Llantas:
WH9000 Shimano Dura-Ace de carbono / aleación compuesta, juego de ruedas tubless compatible con el doble de radios a tope y palas, los pezones de aleación

Neumáticos:
Vittoria Zaffiro Pro 700 x 25

Bujes:
Shimano Dura Ace 16H con eje de aluminio

Eje trasero:
Shimano Dura Ace 20H con eje de aluminio y cuerpo de titanio rueda libre

Radios:
Shimano hoja y doble conificado

Pezones:
Aluminio anodizado

Freno:
Tektro R741 Superlight con pivotes sellados rodamientos de cartucho y las pastillas de freno encartuchados

Manetas de freno:
Shimano Dura-Ace 9000 STI

Manillar:
Ritchey WCS Carbon Curve, fibra de carbono completo

Tallo:
Ritchey WCS C-260 forjado / CNC aleación

Puños:
Cork Negro

Juego de dirección:
TH Integrado rodamientos sellados

Sillín:
Fizik Arione con Rails manganeso y carbono Nylon reforzado superior

Asiento del mensaje:
Dos cerrojo GTR Full Carbon

Asiento de sujeción:
Forjado en frío con acabado de níquel

 

Fuente de datos y más información.: http://www.gtbicycles.com

3 comentarios:

  1. No hay que volverse loco y poner ahora a todas las bicicletas de gama alta el cambio electrónico. Que además, para mi, aun queda mucho por mejorar. Tanto estéticamente como en funcionamiento, el clásico de siergas está un paso por delante incluso en ligereza.

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    1. Es cierto, de momento y mientras nadie diga lo contrario, el cambio no electrónico funciona mejor y da mejores prestaciones...

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  2. Pues yo he oído y leído que la mayoría que prueba un electrónico no quieren volver al mecánico. Aunque la diferencia de precio es demasiada por la diferencia de funcionamiento entre los dos. Hay bicis que de mecánico a electrónico hay nada mas y nada menos que 1000 pavos de diferencia en el mismo modelo. A mi me parece una burrada, pero la actualidad tegnológica hay que pagarla por lo visto.

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