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jueves, 21 de junio de 2018

Princeton CarbonWorks Wake 6560, un lujo de ruedas

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Princeton CarbonWorks Wake 6560, un lujo de ruedas - Fotos.: www.princetoncarbon.com

Cuando se habla de ruedas para el ciclismo de ruta o triatlón, a todos nos viene a la mente la marca Mavic, Zipp, o porque no, Campagnolo. No reparamos en otras marcas, que sin duda, tienen unas ruedas espectaculares, y con un gran desarrollo e investigación, detrás de todos sus artículos.

Tal vez la marca Princetoncarbon, sea una de esas marcas, que no siendo tan conocidas en el mundo del ciclismo, si es una firma totalmente exclusiva y especialista en ruedas de carbono, teniendo en su catálogo, una de las mejores para la práctica del ciclismo de carretera o triatlón.

Nosotros nos hemos fijado concretamente en el juego de ruedas Wake 6560, con un diseño espectacular, utilizando ingeniería aeroespacial, totalmente avanzada, que sin duda, facilita una mayor velocidad, gracias a las mejoras aerodinámicas, como también en el peso.

Cuatro años de investigación y desarrollo, con pruebas en el túnel del viendo, han dado lugar a conseguir este producto.

Los pesos, según versión, llantas para frenos convencionales, o disco, son los siguientes.:

Con frenos convencionales, rueda delantera 651 g. - rueda trasera 825 g. ....con un total de 1.479 g.

Dispuestas para frenos de disco, el peso total de las mismas, se sitúa en 1.543 g. teniendo la rueda delantera un peso de 712 g., y la trasera 831 g.

Todas las pruebas llevadas a cabo confirman la estabilidad de esta ruedas. Con vientos laterales, erráticos, o ráfagas, estas ruedas son muy estables, y parece ser, que no hay otras en el mercado. Todos hemos sentido esos vientos laterales, o las fluctuaciones que te hace la bici, al paso de un camión o vehículo pesado a gran velocidad. Con este juego de ruedas, esa sensación de inestabilidad, no desaparece, pero si que la atenúa bastante. Con viento en contra, la aerodinámica, mejora y muchísimo.

Está claro que hablamos de unas magníficas ruedas, de alta gama, eso sí, bastante caras... En su versión disco, se nos puede ir algo más de 2.500 $, en su versión normal, unos 2.400 $.

Puedes ampliar más información sobre estas ruedas en  www.princetoncarbon.com


Precio.: $ 2,400 (llanta) - $ 2,600 (disco)
Pesos .: 1.479 g. (llanta) - 1.543 g. (disco)
Ruedas especialmente indicadas para.: AERODINÁMICAS
Mi valoración del 1 al 10.: 9,5


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lunes, 18 de junio de 2018

Nuevas Mavic Cosmic Ultimate UST para 2019

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La marca Mavic da un paso más con la presentación oficial de las nuevas Mavic Cosmic Ultimate UTS. Pocas ruedas tendremos en el mercado que superen las prestaciones que ofrecen estas Mavic.

Se trata de una revolución, en lo que se refiere a ruedas de carretera. Mavic ha logrado transformar toda la potencia que el ciclista es capaz de imprimir a sus pedales, en velocidad. La resistencia de rodadura es mínima, la eficiencia aerodinámica se multiplica por dos.  Está claro, el rendimiento, es sin duda, superior al resto.

Se pueden destacar mil detalles de estas ruedas... que si radios de una sola pieza que cruzan de perfil a perfil, que si nuevo cuerpo de buje, como una nueva banda de frenado, que asegura y da mucha mas fiabilidad a los frenos convencionales. En definitiva, son infinidad de mejoras, que hace de estas Mavic, casi insuperables. Puedes ver muchos más detalles en la web oficial de Mavic.

Esta claro que si quieres llevar unas ruedas que sin duda, marcarán una época, tendrás que darte prisa, porque estoy seguro que en enero de 2019, en su primer lanzamiento al mercado, estarán agotadas, y eso contando, que su precio se sitúa por encima de los 3.000 euros.


Precio.: 3.500 EUR - Disponibles en enero 2019
Peso: 1330 gramos (Par sin neumáticos)
Mi valoración del 1 al 10.: 9,6

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jueves, 5 de abril de 2018

Nuevas ruedas Bontrager Aeolus XXX

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Nuevas ruedas Bontrager Aeolus XXX - Foto.: © Trek Bikes




Todos aquellos que estéis suscritos a la red de noticias Trek, en estos días tendréis en vuestro correo la nueva actualización de las ruedas Bolntrager. Las Nuevas ruedas Aeolus XXX, incorporar una llanta más ancha, con nuevos diseños, que proporcionan, siempre según la web oficial Trek, mayor rendimiento aerodinámico, mejorando la capacidad de frenado, al mismo tiempo que fortalecen la estabilidad en carretera, en terrenos más sinuosos, tipo gravel o ciclocross. 
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lunes, 23 de febrero de 2015

La Campagnolo Bora Ultra 50 para cubierta ya está aquí

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Por fin, la marca Campagnolo lanza una nueva versión de sus ruedas más emblemáticas, las Bora Ultra 50, para poderlas utilizar con cubiertas. Está claro que el cicloturista-aficionado estaba demandado ya varios años esta nueva variante de las Bora, y como vemos, ya la tenemos aquí.

Esta nueva versión, como ya hemos mencionado, está disponible en cubierta, pero también la podemos comprar para tubular... Más abajo os dejo sus pesos.


Con tubular está en los ...1215 g
Con Cubierta, no supera los ...1435 g


Según mi opinión, me parece todo un acierto esta nueva versión. Pienso que va a tener una gran aceptación en el mercado. De echo, tengo claro que muy pronto veremos rodar por las carreteras esta nuevas Campanolo Bora Ultra. Aunque solo nos falta saber el precio, pero os puedo adelantar que la versión en cubierta, rondará los 1.300 euros.


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jueves, 17 de junio de 2010

Reynolds RZR

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Las ruedas más ligeras del mercado

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La marca Reynolds no para de investigar, y esta vez nos ha sorprendido a todos con este juego de ruedas. Si bien, no tienen un diseño muy espectacular, pero está claro que son las más ligeras que en la actualidad se fabrican. La pareja de ruedas no sobrepasan los 875 gramos.

Estas ruedas están construidas integramente en fibra de carbono y Boro. Es increible lo que se consigue uniendo estos dos materiales, y el resultado es este, unas ruedas totalmente fiables y con un peso super reducido.

Como podéis observar, la rueda delatera está compuesta por 16 radios y la trasera por 20.

Está claro que el precio no puede ser muy barato. El que quiera tener estas ruedas tiene que tener en cuenta que cuestan unos 5.000 euros, como se suele decir, “calderilla”.

Si queréis más información sobre este juego de ruedas, podréis obtenerla en la página del fabricante o en su distribuidor para España, más abajo os pongo los enlaces…

http://www.reynoldscycling.com/

http://www.scamastur.com/es/distribuidores.asp

Fuente de datos.: http://www.reynoldscycling.com/

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martes, 6 de abril de 2010

Bora™ Ultra™ Two ™ tubular

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Para mí, sin duda alguna las mejores.

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Rueda delantera 565 gramos.

Rueda trasera 745 gramos. 

Por su peso, por su estética y por su resistencia en todos los terrenos sin duda alguna estas son las mejores ruedas que podemos comprar en la actualidad.

Pero también por su precio son de las más caras, está claro que este tipo de ruedas solo son asequibles para gente que tiene dinero. Los casi 2.000 euros que valen hace de estas ruedas inalcanzables para para mucha gente.

 

Aquí os paso las principales características.:

equilibrio dinámico

cuerpos de buje en carbono

sistema tuerca-plaquita de acoplamiento esférico

radios inoxidables de sección variable

tuercas autoblocantes

radios diferenciados

brida trasera derecha en aluminio

ejes oversize de aleación ligera

geometría UltralinearTM

zapatas de freno especiales

buje trasero con brida derecha oversize

cierre con casquillos de aleación ligera y palanca Symmetric Action™ de aleación ligera

cuerpo de rueda libre monobloque

nuevos cierres

llantas full-carbon

rodamientos CULT™ del tipo conocazoleta,unificados delantera-trasera,4x15 bolas 5/32" de cerámica.

Fuente de datos y más información.: http://www.campagnolo.com/jsp/es/wheelsdetail/item_BoraUltra_catid_9.jsp

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domingo, 4 de abril de 2010

FULCRUM Racing Zero 2- Way Fit Black & Red

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Para tubular pero también se puede montar con cubierta

Precio orientativo.: 650 Euros

fulcrum_racing_zero 

Fuente de datos.: http://www.fulcrumwheels.com/

Peso nominal*
Delantera: 625 g 
Trasera: 835 g

*Ojo, el peso de las ruedas es sin el cierre.

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Como podéis observar, se trata de unas ruedas todo terreno. Muy resistentes en todos los terrenos y por su peso, podemos adaptarlas tanto en subida como en llano.

Su llanta tiene unos 26 milímetros de espesor, no quiere decir esto que no ofrezca una gran solidez.

Sus radios son de aluminio con perfil aerodinámico. Su rueda delantera tiene 16 radios, y la trasera 21, conteniendo esta 7 a la izquierda y 14 a la derecha.

Un elemento importante de estas ruedas son sus bujes. Su cuerpo es de carbono y su eje de aleación.

Racing_Zero_2Way-Fit_09-mozzo-ant_s fu2r0-3 

Para más información.: http://www.fulcrumwheels.com/jspfulcrum/productsdetail.jsp?productid=22&varid=31&crankset=false&lang=es&world=road&freeride=false&xc29=false&enduro=false

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viernes, 12 de marzo de 2010

Shamal™ Ultra™ cubierta

14 comentarios:

Peso reducido y gran fluidez




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shamal-ultra-cop-10-ant



 

Son unas ruedas con un peso reducido…


Rueda delantera.: 605 gramos
Rueda trasera.: 820 g
Características:
  • equilibrio dinámico
  • llantas diferenciadas delantera-trasera
  • llantas seleccionadas
  • llanta de fresado toroidal
  • cuerpos de buje en carbono-aluminio
  • radios inoxidables de sección variable
  • puente superior no perforado
  • brida trasera derecha de dimensiones mayores
  • ejes oversize de aleación ligera
  • llanta con agujeros orientados
  • geometría G3TM (trasera)
  • geometría UltralinearTM
  • junta soldada y laterales rectificados
  • cabecillas de aluminio
  • rodamientos del tipo cono-cazoleta
  • cuerpo de rueda libre monobloque
  • rodamientos unificados delantera-trasera
  • rodamientos USB™ del tipo cono-cazoleta,unificados delantera-trasera, 4x15 bolas5/32'' de cerámica
  • nuevos cierres

Su precio oscila entre los 700 y 800 euros, dependiendo siempre de donde las compremos.


Fuente de datos.: http://www.campagnolo.com/
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viernes, 6 de noviembre de 2009

Campagnolo - Hyperon Ultra Two tubular

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La primera rueda realizada íntegramente en fibra de carbono, salida de la fábrica Campagnolo®, la más ligera de nuestra gama y una de las más ligeras del mundo.

Peso

rueda delantera
536 g
rueda trasera
695 g

Caracteristicas

brida trasera derecha en aluminio
cuerpo de rueda libre monobloque
ejes oversize de aleación ligera
zapatas de freno especiales
sistema tuerca-plaquita de acoplamiento esférico
llantas diferenciadas delantera-trasera
cuerpos de buje en carbono
llanta trasera con perforación asimétrica
nuevos cierres
radios diferenciados
llantas full-carbon
radios inoxidables de sección variable
rodamientos CULT™ del tipo conocazoleta,unificados delantera-trasera,4x15 bolas 5/32" de cerámica
geometría UltralinearTM
tuercas autoblocantes
equilibrio dinámico
buje trasero con brida derecha oversize
* Él peso nominal se refiere a la epecificación más ligera disponible. Él peso de los buyes no comprende él cierre.
El peso nominal no tiene en cuenta las considerables cantidades de grasa que a veces se emplean en el ensamblaje de los productos
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Campagnolo Eurus 2 wat it

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La nueva versión de la Eurus™ 2-Way Fit™ se reduce en 50 gramos, gracias a la introducción de nuevos radios en aluminio, del perfil aerodinámico y de las cabecillas en aluminio, y se llega a 1500 gramos de peso. Una ligereza que le permite ser eficaz en cada situación.

Peso rueda delantera 
643 g
Peso rueda trasera
857 g

Características

 junta soldada y laterales rectificados
geometría G3TM (trasera)
cabecillas de aluminio
llanta con agujeros orientados
llantas diferenciadas delantera-trasera
brida trasera derecha de dimensiones mayores
geometría UltralinearTM
puente superior no perforado
equilibrio dinámico
cuerpos de buje en aluminio
rodamientos del tipo cono-cazoleta
radios de aluminio aerodinámicos de sección variable
4x15 bolas 5/32" de acero Grado 10
tecnología 2-Way Fit™
rodamientos unificados delantera-trasera
compatibilidad tubeless con tecnología Ultra-Fit™ Tubeless y 2-Way Fit™
cuerpo de rueda libre monobloque
nuevos cierres
ejes oversize de aleación ligera
* Él peso nominal se refiere a la epecificación más ligera disponible. Él peso de los buyes no comprende él cierre.
El peso nominal no tiene en cuenta las considerables cantidades de grasa que a veces se emplean en el ensamblaje de los productos.
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martes, 17 de marzo de 2009

Mavic Cosmic Carbone Ultimate

3 comentarios:
mavic cosmic ultimate


Como ya es habitual en las ruedas de altísima gama el material predominante es el carbono. Los radios son cien por cien de carbono unidireccional, estos radios tienen el doble de resistencia que un radio de aluminio de 1.8mm. y pesan un 35% menos.

Las CCU tienen veinte radios delante y detrás, de hecho, delante no son veinte si no que realmente son diez: el radio sale de la llanta, pasa por el buje y continúa de nuevo hacia la llanta. A su paso por el buje el radio se lamina con los flancos, de ahí el hecho de que este tipo de ruedas tengan los flancos del buje tan grandes. En la rueda trasera por su parte son realmente quince radios puesto que los radios del lado del casete no están laminados en el buje si no que terminan en unas cabecillas que permiten centrar la rueda trasera.

Según Mavic esto se debe a que no querían un sistema en el que, si se descentraba una rueda, habría que enviarla a fábrica para centrarla. Posiblemente un usuario normal no la descentraría nunca, pero los profesionales son otro mundo. Las rueda trasera siempre es la que más sufre, principalmente porque sobre ella recae casi todo el peso del ciclista, sin embargo la rueda delantera es más difícil de descentrar, por eso en las CCU sólo se puede centrar manualmente la rueda trasera.

El cuerpo del buje delantero es de carbono 12K, siendo su parte central más estrecha por cuestiones aerodinámicas. Tras probar algunos prototipos de carbono para el buje trasero se optó finalmente por un cuerpo de aluminio, al parecer un cuerpo de carbono pesaría lo mismo que el de aluminio, ya que habría que reforzar las interfícies con las piezas de los radios, rueda libre, etcétera y, por lo tanto, no salía a cuenta fabricarlo en carbono.

Ambos bujes tienen los rodamientos ajustables como toda la gama de ruedas Mavic. Las llantas también son de carbono 12K, el perfil es de 40mm. y su sección es ligeramente curva para mejorar su aerodinámica. La llanta trasera es ligeramente asimétrica para mejorar el balance entre las tensiones de los radios a ambos lados. La superfície donde se encola el tubular no tiene orificios puesto que los radios van laminados directamente sobre la llanta lo que facilita bastante el encolado.

Rodando con las CCU la sensación de rigidez es practicamente idéntica que con las Lightweight que pude disfrutar en su día. En las CCU tanto la rueda delantera como la trasera apenas ceden lateralmente, se nota que toda la energía que enviamos a las bielas las impulsa hacia adelante. Son rígidas lateralmente y a la vez son cómodas, absorben bastante las vibraciones, pero hay que decir que el tubular tiene un factor decisivo en la comodidad. Su ligereza hace que las aceleraciones sea fulgurantes, este factor creo que es más una sensación que un hecho demostrable, pero mentalmente incita a lanzar demarrajes y, al hacerlo, echo de menos el clásico ruido de caja de resonancia que tanto me gusta, y que tan nervioso pone a algunos ciclistas que conozco. Las CCU son sigilosas.
De todas formas no es su ligereza lo que me hace ir más rápido si no su aerodinámica. En tests realizados por la revista alemana Tour las CCU pese a tener un perfil más bajo que la competencia se mostraron más aerodinámicas. Esto supone una gran ventaja, ya que su perfil más bajo las hace más manejables con viento lateral, cosa que pude comprobar un día con viento lateral moderado: las CCU se comportaron muy noblemente, en ningún momento perdí el control ni noté excesiva presión sobre la rueda delantera.

FICHA TÉCNICA
Perfil: 40mm.
Radios: 20 delante / 20 detrás
Peso: 1204g (comprobado en bascula digital)
Disponibilidad: Shimano, Sram y Campagnolo
PVP: 2300€
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sábado, 28 de febrero de 2009

Bontrager Aeolus 9.0

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bontrager_Aeolus 9.0 nuevas

Las nuevas Aeolus 9.0 han llegado

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Presentación de las nuevas Aeolus 9.0. Gracias a su perfil de 90 mm, no sólo son las Aeolus más agresivas y con mayor perfil, sino también las más rápidas¹. En comparación con las ya de por sí raudas Aeolus 6.5, las 9.0 son casi 10 segundos más rápidas en una prueba contrarreloj de 40 km—una eternidad en un mundo en el que cada fracción de segundo cuenta. Diseñadas a partir de la fórmula de las Aeolus, con un perfil de llanta aerodinámicamente superior y una llanta de OCLV extremadamente ligera, las nuevas Aeolus 9.0 te ofrecen una nueva posibilidad de dominar el viento.
Lo más destacado:
  • Tecnología Aeolus ahora aplicada a una rueda con un perfil de 90 mm
  • 10 segundos más rápida que la Aeolus 6.5 en 40 km
  • 16 radios con cabecillas ocultas para mejorar la aerodinámica
  • Capa íntegra de carbono adherida a la llanta XXX de carbono OCLV
  • Bujes DT Swiss
  • Sin límite de peso para el ciclista
  • Incluye cassette compatible con Shimano/SRAM (dispone de un kit para convertir a Campy)
  • Cubierta por la garantía de 5 años de Bontrager
  • Peso: tubular 1.840 gr/par, cubierta 1.910 gr/par
Datos técnicos


Llanta de carbono OCLV
Carbono OCLV
Las llantan Aeolus se fabricaron a partir de las llantas Race XXX Lite probadas, hechas a mano en Waterloo, Wisconsin, aplicando nuestro proceso de carbono OCLV patentado. OCLV es el proceso de fabricación de fibra de carbono más avanzado del mundo. La compactación óptima elimina las bolsas de aire que quedan entre las fibras de carbono, reduciendo al máximo la aparición de burbujas que provocan fatiga y hacen que el material sea poco resistente. Se trata de un proceso patentado tan exclusivo que sólo se lleva a cabo en una fábrica en todo el mundo, la nuestra. Estas llantas posteriormente son cubiertas por una capa de cabono aerodinámica en la fábrica de HED con el objetivo de producir las ruedas más ligeras, robustas y duraderas del mercado.


Ventaja de peso de las Aeolus
Aunque la aerodinámica juega un papel importante en las ruedas de contrarreloj, el peso también es un factor a tener en cuenta. Cuanto más pesada sea una rueda, más potencia necesitará para alcanzar velocidad. La mayor reducción de peso de las Aeolus 9.0 está localizada en la llanta, proporcionando una aceleración más rápida. Esto significa que el corredor puede arrancar con mayor rapidez, recuperarse de las curvas más estrechas con mayor eficacia y subir ascensos cortos sin apenas esfuerzo. Una llanta más ligera reduce el efecto volante, dando como resultado una control más eficiente en la frenada. Las Aeolus 9.0 cubiertas son 240 gramos más ligeras que la rueda de tres radios con perfil de 90 mm que lidera el sector, y 28 gramos más ligera que la rueda con perfil de 100 mm líder del sector.


Aerodinámica de las Aeolus
El ángulo del viento afecta considerablemente a la aerodinámica de cualquier estructura. Aunque la mayoría de fabricantes de ruedas diseñan sus ruedas con la idea de obtener un óptimo rendimiento cuando tienen el viento directamente en contra, Bontrager y Steve Hed diseñaron conjuntamente el sistema de ruedas Aeolus para ofrecer la menor resistencia en las condiciones de viento más comunes: viento en contra ligeramente cruzado de 10-15%. El resultado es lo máximo para aquellos que quieren incrementar la ventaja técnica en las competiciones de triatlón, contrarreloj y de carretera en las que la aerodinámica es fundamental para lograr el éxito.


Forma perfilada
Forma perfilada
La preparación de la superfice de la llanta y la forma perfilada reducen la resistencia al viento
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Anchura de la llanta
Anchura de la llanta
Se ha optimizado la anchura de la llanta para adaptarse a la anchura de las cubiertas comunes y reducir la resistencia a la altura de las juntas
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Cabecillas de los radios
Cabecillas de los radios
Se ha determinado el número y la ubicación de los radios para reducir la resistencia en el centro de la rueda, y se han ocultado las cabecillas de los radios dentro de la estructura aerodinámica de la llanta para reducir la resistencia a la altura de las juntas
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El debate

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